在实际检测中，我们会遇到各种类型的发动机冷却液，比如乙二醇型、丙二醇型，还有已使用过的旧冷却液。虽然 SH/T0090 自动发动机冷却液冰点测定仪能适配大多数冷却液，但不同类型样品的特性不同，若不注意针对性检测要点，仍可能影响结果准确性。掌握以下 3 类常见样品的检测技巧，能让仪器更好发挥作用。
一、乙二醇型冷却液：控制取样温度，避免成分波动
乙二醇型冷却液是目前市场上最主流的类型，其冰点主要由乙二醇浓度决定，但这类冷却液对温度较敏感 —— 若取样时冷却液温度过高（比如刚从运行后的发动机中放出，温度超过 40℃），乙二醇容易挥发，导致样品浓度降低，检测出的冰点会偏高。
检测这类样品时，首先要将取出的冷却液放在室温下冷却，待温度降至 15-25℃（和仪器工作环境温度一致）后再取样。同时，取样前除了摇晃均匀，还要观察样品是否有分层：部分劣质乙二醇型冷却液可能存在添加剂析出，若发现分层，需用干净玻璃棒轻轻搅拌至全均匀，避免因局部成分不均导致检测偏差。另外，检测完成后，要及时清洗试管，因为乙二醇残留较难清理，可先用温水冲洗，再用无水乙醇擦拭内壁，确保试管无残留。
二、丙二醇型冷却液：调整检测灵敏度，精准捕捉冰点
丙二醇型冷却液相比乙二醇型，冰点出现时的温度变化更平缓 —— 乙二醇型冷却液结冰时温度会有明显稳定期，而丙二醇型冷却液结冰过程中温度下降缓慢，若仪器仍用默认的 “高灵敏度" 检测模式，可能会误将 “温度缓慢下降" 判定为未到冰点，导致结果不准确。
针对这类样品，建议在仪器设置中调整 “检测灵敏度" 参数：将默认的 “高" 档位改为 “中" 档位（具体操作可参考仪器说明书，不同品牌仪器调整路径略有差异）。调整后，仪器能更精准识别丙二醇型冷却液缓慢结冰时的温度稳定点，避免漏判或误判。同时，丙二醇型冷却液黏度略高，取样时要注意让样品缓慢流入试管，避免产生气泡 —— 若试管内有气泡，会影响温度传感器对样品温度的感知，可轻轻敲击试管壁，让气泡浮至液面后再放入冷却槽。
三、已使用过的旧冷却液：提前过滤杂质，排除干扰因素
汽车或设备使用过的旧冷却液，往往会混入杂质，比如发动机磨损产生的金属碎屑、水箱内壁脱落的水垢，还有可能因漏水混入的水分。这些杂质不仅会堵塞仪器的样品管路，还会吸附冷却液中的添加剂，改变其成分，导致检测结果失真。
检测旧冷却液前，必须增加 “过滤" 步骤：准备一个孔径为 0.45μm 的专用过滤膜（化工用品店可购买），将旧冷却液缓慢倒入过滤装置，通过过滤膜去除杂质。过滤时要注意，若冷却液浑浊度高，可分多次过滤，避免过滤膜堵塞。过滤完成后，还要观察样品是否有乳化现象（比如出现乳白色浑浊）—— 若有乳化，说明冷却液已变质，不建议继续检测（这类冷却液即使检测出冰点合格，也无法正常保护发动机），应建议用户更换新冷却液。此外，检测旧冷却液后，除了清洗试管，还要用清水冲洗仪器的温度传感器探头，防止杂质附着在探头上，影响下次检测。
不同类型的冷却液虽有特性差异，但只要根据其特点调整检测细节，SH/T0090 测定仪就能精准测出冰点。检测前先明确冷却液类型，再针对性做好准备工作，既能保证结果准确，也能延长仪器使用寿命。
